特斯拉超充团队被马斯克硬核裁人一锅端，现在又吃后悔药
超充赚不到大钱，车企自建补能系统遭受天花板。
“特斯拉需求在职工人数和本钱减少方面坚持肯定‘硬核’（hard core）”。
这是4月底的一个深夜，特斯拉CEO埃隆·马斯克在发送给高管的一份电子邮件中，对裁人做出的解说。
在那次裁人中，特斯拉超充部分简直被“一锅端”，大约500人一夜之间失掉作业。
但没过几天，作业就开端回转。
一些被裁职工近几天戏曲般地被特斯拉从头招募——看上去那次裁人像是裁到了“大动脉”。
在那次闭幕超充团队的举动中，马斯克还弥补解说了一些原因，即他以为特斯拉办理层没有依照他的指示“敏捷精简职工”。
不过这一次复聘部分职工，现在为止他还没有泄漏原因。
但或许跟特斯拉仍将扩张超充网络有关。
5月10日，马斯克宣告了一个5亿美元的超充网络扩张方案，将酬谢几千个超级充电站。
这契合此前一些特斯拉超充部分职工被裁后宣告的一些慨叹。
部分职工以为，虽然公司运营层面确实遭受窘境（本年Q1净利同比下降55%），但充电网络一直是公司的要点开展方向之一。
尤其是2023年以来，包含福特、通用、丰田、群众在内的多个轿车巨子，现已标明要选用特斯拉的北美充电规范（North American Charging Standard，NCAS）。
特斯拉Q1财报也发表，这家电动车巨子现已在全球布局了6249个超充站，以及超越5.7万个充电桩。
但要留意马斯克此前对裁掉超充团队的表态——“咱们仍将持续扩建超充网络，只不过扩张速度会变慢”。
他还称，在超充方面将愈加重视吹嘘既有站点的功率。
最新的5亿美元超充扩张方案也只是2024年的方案，马斯克在2025年是否乐意持续在超充网络花钱，外界不得而知。
由于在北美区域，充电现在仍然是一个赔钱生意。
这或许给特斯拉带来了额定的财政担负。
而在我国这个全球最大轿车商场，第三方充电网络现已做好了预备。
我国不只是是全球最大的新动力轿车商场，一同还具有全球最为完善的充电基础设施。
依据我国充电联盟供给的数据，到2024年4月，全国充电基础设施累计数量为961.3万台，同比添加57.8%。
这也让特斯拉持续在超充网络方面砸钱失掉含义。
超充事务能进财富500强？
在上一年底，看上去马斯克还对超充网络决心满满。
他在参与《纽约时报》DealBook论坛时说，只是超充网络事务就能够作为一家独立公司而位列财富500强。
但2023年财富500强的门槛为最低营收为309亿美元，2022年是286亿美元。
依据特斯拉财报，其2023年全年营收为967.73亿美元，其间轿车事务营收824.19亿美元，动力发电和存储收入为60.35亿美元，服务及其他收入为83.19亿美元。
超充网络不管是归归于储能，亦或是服务收入，都与309亿美元的门槛相去甚远。
值得一提的是，马斯克看好超充网络的时点，特斯拉的营收（2023 Q3 营收 233.5 亿美元，同比添加 9%）和股价还都不错（250美元每股左右，总市值保持在8000亿美元左右）。
但现在状况彻底不同了。
由于赢利菲薄的超充事务，或许在马斯克看来现已是鸡肋。
办理客户财物超越2080亿美元的“贝雅财物”分析师Ben Kallo，曾做出估计，假如特斯拉在2030年前能把超充网络的利用率稳定在8.75%， 来自其他轿车品牌的充电客户将为特斯拉的“非轿车营收”添加52.2亿美元，不过每股收益或许只会添加15美分。
这标明虽然特斯拉运营着美国最大、一同也是最为牢靠的超充网络，确实也能成为“现金奶牛”，但却难以称之为暴利生意。
跟特斯拉类似的供给充电服务的公司，看上去也很难赚不到钱。
比方成立于2001年的美国充电桩公司开山祖师Tritium，在4月底现已向SEC（美国证券交易委员会）发表了破产方案。
这家公司的前史比特斯拉还要更长，2021年挂牌纳斯达克后市值一度高达20亿美元，但自成立以来却从未在任何一个财政年度盈余。
2021年-2023年，Tritium净亏本分别为6309万美元、1.29亿美元、1.21亿美元。
Tritium也坑惨了投资者。
这家公司的前期投资者Brian Flannery，在本年2月份以100万美元出售了他持有的5%的Tritium股票。
就在4月中旬，BP Pulse（英国石油公司BP的电动车充电部分）裁人10%以上，并撤出多个商场。
别的，此前在美国加州运营加氢站的壳牌公司，也于本年头宣告永久封闭加氢事务。
这或许跟美国新动力轿车浸透率仍然不高有关。
国泰君安的数据显现，本年1-3月，美国新动力乘用车浸透率仅为9.4%。
糟糕的是，补能系统的扩张开展缓慢。
依据美国总统拜登2021年11月签署的规划为1.2万亿美元的《两党基础设施法案》，2030年要在全美建成至少50万个电动轿车公共充电站。
但两年半过去了， 在美国国会为酬谢充电站拨款75亿美元的状况下，只要7个新的充电站在4个州建成并投入使用。
别的，即便是购买了电动车的用户，日常仍是愈加习惯于家庭充电场景。
与之相对应的是，超充网络一般适用于远程出行场景，以为用户供给紧迫补能所需。
第三方充电公司，为特斯拉裁掉超充团队喝彩
虽然马斯克裁掉超充团队出人意料，且整个充电职业堕入亏本泥潭，但其他充电网络运营商仍然将此视为一个时机。
这些公司以为，在特斯拉超充放缓扩张脚步后，相当于让出了一个商场真空。
在北美运营着超越1000个快充站的充电桩公司EVgo的首席执行官Badar Khan很快就标明，特斯拉在超充范畴的战略调整，标明这个职业的竞赛格式行将产生严重改变。
这位CEO以为，包含EVgo在内的等竞赛对手，将取得额定开展空间。
EVgo于2021年上市，现在总市值大约为7亿美元。
这家公司的官网显现，其运营着美国最大的快速充电站网络，美国有超越1.45亿人居住在EVgo充电站10英里范围内。
其他充电桩公司也摩拳擦掌。
这或许跟美国的充电桩公司正在迎来成绩拐点有关。
从前推出充电机器人的美国草创公司Stable Auto发布的数据显现，2023年美国特斯拉超充系统外的第三方充电站的均匀利用率现已翻了一番。
这一数据在年头时还停留在9%，年底现已到达18%。
该数据相关于“贝雅财物”分析师Ben Kallo所称的特斯拉超充站当时8.75%的利用率，相同翻了一番。
Stable Auto估计，充电站利用率到达15%左右时，才干赚到钱。
EVgo的一位前高管也曾标明，EVgo在上一年9月近三分之一的充电站利用率超越20%。
这改变了人们关于这个职业无利可图的遍及认知，即在电动车开展趋势不变的状况下，不管哪些电动车企业成功占领商场，都离不开充电网络这种基础设施。
别的，特斯拉现已开端向其他轿车制造商敞开超充网络。
跟着基础设施的完善，美国的电动车浸透率也在逐步攀升，从而为整个职业带来了更大的充电需求。
另一家充电服务公司Blink Charging也修改了自己的最新战略——在特斯拉这个竞赛对手减缩规划或退出电动轿车充电职业的状况下，更新全年收入方针。
依据这家公司发布的音讯，其在本年Q1收入为3760万美元，同比添加73%。
现在Blink Charging总市值约为3.4亿美元。
要么硬核，要么走人
虽然马斯克又从头招募部分此前被裁撤的职工，但并不意味着全部万事大吉。
在电动车推出初期，车企自建补能系统能够消除用户的“续航焦虑”，特斯拉现现已过打造超充网络证明了这一点。
但在电动车不再被视为“新生事物”时，再把资源花在这种基础设施上现已含义不大。
在燃油车年代，简直没有哪个车企会去运营一个加油站系统。
假如把轿车比作一个智能手机，实际上手机厂也从未考虑做一个类似于“同享充电宝”那样的项目。
车企自建补能系统、对用户进行电动车商场教育的任务现已基本完成。
所以埃隆·马斯克裁人超充团队并非拍脑门决议。
他也着重，他更重视对既有超充站点进行功率吹嘘。
当然或许还有另一种状况。
那便是他对超充团队以往的作业功率并不满足。
这跟他在收买推特（即现在的“X”交际渠道）进行的裁人思路较为类似。
在马斯克收买前，推特具有超越7500名职工。
但在马斯克接手后， 至少推进了8轮裁人，推特职工仅剩下不到2000人。
即便是一些学习马斯克“硬核”作业文明、带着睡袋在办公室加班的职工，相同被裁掉。
他在发给原推特职工的一封信中标明，“Hard core or leave”（要么硬核，要么走人）。
这便是马斯克想要的——一切作业都必须体现出最高功率，职工假如做不到就必须走人。
在这次裁掉超充团队的进程中，他也在电子邮件中说的很理解——一大大都高管并未认真对待裁人降本问题。
原超充事务高档主管Rebecca Tinucci和新车项目负责人Daniel Ho，明显就归于这一种。
尤其是Rebecca Tinucci——据称马斯克本来计划裁掉超充团队一部分职工，但Rebecca Tinucci以为裁掉的职工太多了。
成果便是她和整个超充团队一同走人。
马斯克正告称，假如在团队内保存3名以上“未经过才能评价”的职工，高管就和职工一同走人。
这也契合他推重的“第一性原理”——达到终究的方针或许成果是第一位的，不管进程怎么。
所以当实现方针需求裁人时，他就裁人。
当需求职工持续保持超充网络时，他就从头招募那些几天前被他硬核开除的职工。
这或许正是他的原意——他本来就没计划对超充团队一锅端。
本文源自：创业邦
作者：潘磊
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